最近第十代索纳塔又站上了舆论的风口浪尖，而最主要的原因就是"减配"。事情的经过是这样的，国内某知名汽车媒体在进行拆车实验时，第十代索纳塔后防撞梁竟然拆出了塑料件。

对于此事，也有人表示这是基于车身整体结构使用这样的材料，从结构学来说，如果汽车的纵梁不够强，防撞梁也不适合太硬。但是明明北美版的第十代索纳塔后防撞梁采用的却是高强度钢材质。很显然，又一辆合资车"中美差别待遇"被实锤了。

话说北京现代销量都跌成这样了：2020年1-7月累计销售272316辆，同比下滑32.2%，仅仅完成了2020年年销目标的36%，跌出了车企销量榜单前15名。本来寄希望于第十代索纳塔的到来，助力北京现代尽量接近今年定下的75万年销量目标，没想到看上去颜值颇高、性价比十足的"索十"，竟然才上市就摊上了减配风波，看来未来销量也不会太乐观。

其实，合资品牌减配的事情已经是老生常谈了。很多合资品牌进入中国市场就大肆减配，比如大众，国内帕萨特在中保研25%偏置碰撞中成绩垫底，而在北美IIHS成绩中不管是主驾驶一侧还是副驾驶一侧，25%偏置碰撞成绩都为G（优秀）。虽然说北美版帕萨特还是PQ46平台的车型，国产新帕萨特采用的大众全新的MQB平台打造，不能拿来完全做对比，但是还是有一定参考价值。

再有近段时间以来，被消费者吐槽最多的减配品牌，恐怕就属本田了。在国人眼里本田品牌保值、技术出色，但是广汽本田皓影在中保研25%偏置碰撞测试中的成绩，也将这款本来有希望大红大紫的车型拉进了舆论的漩涡。

大家都知道其实广汽本田皓影跟东风本田CR-V其实是同源车型。而2019年的IIHS发布的新款本田CRV的碰撞测试报告显示，CRV在正面大面积碰撞，小面积正面碰撞以及侧面碰撞等六项碰撞测试中，都取得了G（good)的成绩。在欧洲的E-NCAP碰撞测试中，也表现优秀。很显然，引入国内生产的皓影在车身用料方面的确不如国外车型厚道。

另外，除了一些主流合资品牌减配，其实豪华品牌也存在减配。比如奔驰，去年奔驰E级爆发出了"断轴问题"，经第三方机构将奔驰E级海外版本与国产版本进行对比测试后发现，原因竟然是国产版本在前悬挂结构上的用料存在厚度降低问题，而四门两盖等覆盖件采用"铝换钢"的减配，也在进一步增加车辆自重，导致"断轴"频发。

对花样百出的减配问题，消费者可以说深恶痛绝。那么为何，依然有那么多合资车企引进国外车型后发生了缩水呢？这主要还是跟国内的法规政策和市场环境有关系。

首先，国内标准没有国外那么严格，给了减配以生存空间。比如说在上述提到的安全性方面，不管是在欧盟还是北美，都有法规强制要求装有很多安全配置才能进入市场销售。在欧洲，像ESP、胎压显示、自动刹车、车道保持、日间行车灯都是要求强制安装的，而到了国内却成为了一些车型宣传的卖点。而在我们国内只要求ABS、示宽灯、后雾灯、安全带标配，比欧洲的要求少得多，即便是胎压显示也是在2020年才强制要求的。显然政策法规标准不完善，给予了很多合资车企省成本的机会。

其二，国内品牌没有那么强势，造成了进口、合资就是香的传统认知。在国内比较奇怪的现象就是，明知道大众、奔驰、本田等合资车型减配价格还贵，为什么销量还是那么好呢？其实这和中国汽车工业起步晚、国内自主品牌长期以来处于弱势也有一定关系。好比护肤品，很多国货成分、效果也不错，但是消费者还是愿意花更多钱去买那些知名国际大牌。长久以来形成的消费认知也给力这些减配的合资车企生存空间。

小编语

不过比较好的现象是，随着信息越来越发达，国内消费者对于汽车的了解也越来越多，国内外车型对比参考的信息量很大，消费者也就变得越来越理性了。靠着减配忽悠想要获得很高的销量可能性变得越来越低。

推荐阅读：江苏都市网